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叶永青认为，基建难度也很大，需要将政府主导的部分释放出来，将基础设施投资的市场化提升上去。基建需要投资的是在农村，未来中国经济发展的重点并不在高收入人群，重点在那数亿并不缴纳个人所得税的人群，提高他们的自身生产力和财富获取能力。对这部分人群所需的基础设施，需要增大投资，包括教育、民生等公共服务方面的投入。“最终的结果可能是减税与基建并行，谈不上哪个是主导的方向，当然中间有一个财政协调的问题，理由是，减税的本质是政府和市场之间的一个利益分配，减税的效果要实现，需要有效的市场，现在市场缺乏信心。”叶永青告诉记者。

737 MAX根据承载乘客数量的多少，有四个版本，分别是：MAX 7， 8， 9和10。英国广播公司（BBC）报道，737 MAX订单的定金也助波音在2018年收入首次超过1000亿美元，全年利润超过100亿美元，仅事故机型MAX 8就为公司贡献了三分之一的利润。 彭博社曾预测，波音今年的业绩将更加强劲。

有观众这样评述，“旗杆上升起的不是一块红布，报纸上登载的不是一个名字，电视外错过了情窦，鸟巢里交换了运气。秒针精确了百年的等待，流星划破了回乡的急迫。女排夺冠终结了我最短的暗恋，核弹爆破公开了你最长的沉默。奥运开幕兑换了我最大的运气，香港回归校准了你最久的思念……”

“很明显，FOMC的大多数人认为今年不再加息是合适的，这将支持股市和经济。”鉴于现在预计在接下来的两年里只有一次加息，“这里真正的信息是，美联储没有看到非常强劲的通货膨胀，也没有迹象表明它将以任何有意义的方式加速，这使他们有能力在未来保持这种宽松的立场。”

根据海航基础此前披露的重组预案，标的公司100%股权的预估值为103.81亿元人民币，将以现金方式支付20.76亿元，其余部分以发行股份方式支付。经公司董事会审慎评估论证，目前重组方案尚不具备完成条件和时机，继续推进本次重大资产重组事项面临较大不确定因素，决定终止本次重大资产重组事项。

一些航空分析人士认为，飞行员对该系统的存在并不知情是狮航事故的主因。《纽约时报》2月3日发表长篇调查报道，为了让各家航空公司相信波音737Max的培训成本比竞争对手更低，波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS。中国南方航空公司一名737MAX8机队的飞行员告诉澎湃新闻，关于MCAS新系统的技术指引是在狮航空难后才出台的。